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日本九個城市的地下鐵簡介~

日本九個城市的地下鐵簡介~

記得多年前有次日文老師曾問班上同學,日本有哪些城市有地下鐵,阿吉就依順從北到南回答了札幌、仙台、東京、橫濱、名古屋、京都、大阪、神戶、福岡,當時日文老師相當驚訝,直說這連很多日本人都無法完整回答出來,但阿吉心裡OS是:有那麼誇張嗎?這對愛去日本自助旅行的背包客來說根本就是基本常識啊;事隔多年,一時興起想要來整理這九個城市地鐵的資料~

日本地下鐵一般是指行走於地下的鐵道路線,為大都市日常生活的重要交通工具,主要作為上班族通勤及學生上下學使用,所以常在電視看到那些電車擠沙丁魚的畫面;日本最早的地鐵是1915年在東京車站地下專門運送郵件的地下鐵,不過供民眾搭乘的地下鐵是在1927年12月30日正式開業的「上野~淺草」路線,迄今已有90年歷史~

以下從北到南簡單介紹日本九個城市的地下鐵~

一、札幌

日本九個城市的地下鐵簡介~

[基本資料]

人口:196萬(全國第5位)

路線:3條

長度:48km

站數:46站

一日券:¥830、假日¥520

札幌地鐵是札幌市經營,1971年開業,共有東西線、南北線、東豐線3條路線,是日本唯一採用膠輪系統的地鐵~

二、仙台

日本九個城市的地下鐵簡介~

[基本資料]

人口:108萬(全國第12位)

路線:2條

長度:28.7km

站數:29站

一日券:¥840、假日¥620

仙台地鐵是仙台市經營,1987年開業,共有東西線及南北線2條路線,2條線在仙台站交會,不過仙台地鐵從最南的富澤站到最北的泉中央單程票價就要¥360,和其他城市相比顯得略高了些~

三、東京 

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[基本資料]

人口:927萬(全國第1位、特別區)

路線:東京地下鐵9條、都營地下鐵4條

長度:東京地下鐵195.1km、都營地下鐵109km

站數:東京地下鐵141站、都營地下鐵98站

一日券:東京地下鐵¥710、都營地下鐵¥700、共通¥900

東京都的地下鐵是全日本最密集的地區,分別由東京地下鐵公司及東京都交通局經營,東京地下鐵公司的前身為帝都高速度交通營團,2004年改制為日本政府與東京都政府共同出資的特殊公司,未來將全面民營化並發行股票,目前經營9條路線,日運量707萬人次,為日本運量最高的地鐵系統;都營地下鐵由東京都交通局經營,1960年開業,目前經營4條路線,日運量285萬人次,其中大江戶線長40.7km,為日本最長的地鐵路線~

四、橫濱 

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[基本資料]

人口:372萬(全國第2位)

路線:3條(實質上2條)

長度:53.5km

站數:40站

一日券:¥740

橫濱地下鐵由橫濱市交通局經營,1972年開業,如果不把東京都特別區算入,橫濱市就是日本人口最多的城市,但地鐵僅有2條(1號線和3號線連結成藍線),這是因為橫濱市的JR在來線及私達非常發達的緣故;如果就鐵道站總數計算(JR、地鐵、私鐵、路面電車等),東京都內有574站,第2位大阪有224站,第3位名古屋有153站,橫濱則是排第4位,有147站~

五、名古屋 

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[基本資料]

人口:229萬(全國第4位)

路線:6條

長度:93.2km

站數:87站

一日券:¥740、假日¥600

名古屋地下鐵由名古屋交通局經營,1957年開業,共有6條路線,日運量123萬人次,不過其中的上飯田線實際是上飯田連絡線公司擁有,而上飯田線僅有1站也是日本最短的地鐵路線(0.8KM)~

六、京都

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[基本資料]

人口:147萬(全國第9位)

路線:2條

長度:31.2km

站數:31站

一日券:¥600

京都地下鐵由京都市交通局經營,1981年開業,因為是日本古都,進行地下鐵工程時容易挖到古跡,導致地下鐵並不發達,也因為只有2條線路,無法到達許多京都知名景點,不過京都的巴士相當發達,所以成為取代地鐵的主要交通工具~

七、大阪

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[基本資料]

人口:269萬(全國第3位)

路線:8條

長度:129.9km

站數:100站

一日券:¥800(含巴士)、假日¥600

大阪地下鐵由大阪市交通局經營,1933年開業,目前有8條路線,為日本最大規模的公營地下鐵,如果包含民營,則僅次於東京地下鐵公司,日運量246萬人次,目前正規劃第9條路線,區間為住之江公園站~喜連瓜破站;另外,南港港城線在營運和管理都是交通局,但它的鐵道系統歸類為AGT系統(中運量系統的一種),又稱為新交通系統,和神戶的PORTLINER與日暮里舍人LINER相同~~

八、神戶

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[基本資料]

人口:153萬(全國第7位)

路線:4條(實質上2條)

長度:25km

站數:100站

一日券:¥820

神戶地下鐵由神戶市交通局經營,1977年開業,雖然有4條路線,但西神延伸線、西神線、山手線3條線實際上作為1條「西神.山手線」營運,再加上海岸線實質上是2條路線,地鐵不發達的原因和橫濱類似,因為地上有JR、阪急、阪神、山陽電鐵、神戶電鐵多條鐵道~

九、福岡

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[基本資料]

人口:153萬(全國第6位)

路線:3條

長度:29.8km

站數:35站

一日券:¥620

福岡地下鐵由福岡市交通局經營,1981年開業,目前3條路線,其中七隈線將延伸到博多站,預計2020年開通~

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除了以上九個城市的地下鐵之外,按照日本地下鐵協會認定,由第三部門興建的琦玉高速鐵道線、りんかい線、東葉高速線、みなとみらい線、アストラムライン等鐵道也都屬於地下鐵,不過這些路線的營運公司都只擁有單一路線,對於促進城市整體的交通便利性不若公營地下鐵,所以就不列入介紹~

由日本人口前12位都市來看,除了第8位川崎市(147萬)、第10位琦玉市(126萬)、第11位廣島市(119萬),其餘都有地下鐵,其中第8位的川崎因為JR線及私鐵很非達,原本也有興建地下鐵的規劃,不過後來決定廢止,取而代之的是將橫濱3號線延伸到川崎(新聞來源);第10位琦玉市也有發達的JR線及私鐵,再加上第三部門營運的琦玉高速鐵道線,所以也無興建計畫;第11位的廣島市則是有豐富的路面電車,而且廣島市區屬於軟弱地盤,不利於興建地下鐵~

電車路線図

由以上日本九個城市的地下鐵資料可以得知,地下鐵的規模要大到形成路線網對市民來說才會便利,例如東京、大阪及名古屋這三大都心,如果只有2、3條路線根本無法形成路線網的情況下,便利性將會大打折扣,而且因為地下鐵的建設費用相當高,還可能會形成龐大的赤字;由這樣看來,廣島市充份利用路面電車,不但形成路線網,而且也避免可能產生赤字,這也許是相當明智的決定~

所以下個旅行的目的地就決定再去廣島了~

(以上除神戶路線圖取自維基,其餘各交通圖均取自各市交通局網站)

文章原出處:http://archerplus.pixnet.net

原文發表日期 2015/12/8

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Top30東京住宿懶人包最完整東京自由行攻略

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