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設計師水戶岡銳治,打造只有九州才有的奢華款待火車

設計師水戶岡銳治,打造只有九州才有的奢華款待火車

2015年8月8日,九州旅客鐵道( JR 九州)開啟了「JRKYUSHU SWEET TRAIN『ARU 列車』」的運行,此列車是繼豪華郵輪列車「七星 in 九州」之後,以奢華的列車設計以及車內可享用到知名主廚製作的甜點套餐,而引起媒體爭相報導並迅速贏得乘客推崇的列車。

大分與日田之間的豪華ARU 列車

從 8 月至 10 月期間行駛於大分車站與日田車站間,11 月至 2016 年 3 月則一天一列車往返於佐世保車站與長崎車站間,分為上午班次與下午班次兩種行程。在近2 小時半的列車旅行中,附上甜點為主的料理,成人一人 2 萬 1500 日圓(以個室車廂的兩人包廂為例)。儘管價格不菲,但 JR 九州規畫的大分行程皆已客滿,各旅行社推出的旅遊行程也幾乎被預約額滿。

ARU 列車是由兩節車廂組成,以近四十年前行駛的車廂為原型,雖無打造全新車廂的預算,卻盡可能修繕,處處可見充滿新鮮感的設計功力。

「眾人投入勞力與時間,盡其所能讓舊物重新復甦過來,再搭配上優質的服務。」曾經設計提供七星列車內外體貼入微服務的佈置設計的 Don 設計研究所負責人水戶岡銳治,再度參與了 ARU 列車的設計,並傾全力納入專業職人的精湛技術。

ARU 列車車廂

列車有兩個車廂。以楓木材質為主,營造出明亮感的 1 號車。(照片提供:Don 設計研究所;轉摘自《不想下車!洋溢幸福感的日本觀光列車》)

藉設計讓舊列車復活起來

ARU二號車廂

內部裝潢以木頭為主,1 號車是明亮的楓木,2 號車是胡桃木,營造出迥異的風格。榫接細工格子上的雕刻,是水戶岡先生專為 ARU 列車設計的圖案,而個室的拉門則依雪見障子(日式建築構造的一種,此種障子為上下拉動設計,最初是用於日本冬天時,可打開以便觀賞雪景)的製作要領,做出上下的小窗,在由通道通往個室遞送甜點的服務過程中,這個小窗也充分展現了它的功能。另外,為避免隨列車前進的震動,導致小窗緊閉無法開啟,還裝置了小木製栓,這些細微的貼心設計,徹底展現了職人的手藝。

至於地毯、窗簾或椅子的布料,則採用葡萄或常春藤等植物的華麗圖案,大膽地藉由不協調、不同圖案的組合營造出懷舊溫馨的空間。

通道或洗手間的牆壁、地板、天花採用不同圖案的磁磚組合,或是在洗手間特地裝飾了小提琴才會用到的高級白羚羊皮,即使是細部也做足了華麗奪目的巧思。

僅有兩節車廂,因此每個環節皆無法大量生產,各個配合的製造公司也都反覆試驗,盡全力實踐水戶岡先生的設計。他也說:「或許在設計上與追求經濟效應的時代背道而馳,不過,我們想守護並發揮職人技術的日本工藝。比起美雖美,卻毫無故事性的樸質簡約,我們更想讓乘客體驗充滿裝飾性的,那種昔日列車的愉悅氛圍。」

ARU酒吧

曾擔任製造七星列車車頭格柵,而予人印象深刻的鎚繪公司,這次則負責製作區隔座席的玻璃隔板、餐桌的金屬桌腳或標誌,以及堪稱列車顏面的車頭藤蔓圖案鑲板。

由於必須在 6mm 厚的鐵板切割出藤蔓圖案,為展現手工感,還刻意在鑲板表面施予溶射加工,以營造獨特的質感。鎚繪公司的大野浩介負責開發,同時也兼任東京營業所所長意匠部部長,他回顧說:「以黃銅製作,光澤使得圖案變得過度亮麗。為忠實呈現水戶岡先生設計的光澤度,溶射加工可說是最適合的。」而且為立體服貼包圍車頭,特別先準備了實際尺寸的模型,雕刻出花紋後,配合車體的弧度再予以彎曲。整塊銅板原本是63kg 的重量,刻出藤蔓圖案後則削去了30kg。大野先生說:「『相對於表面積,圖案的密度必須維持在1/3 左右,因此也必須減去同等的重量』可說完全依照水戶岡先生所指示。」。原來各樣的奢華裝飾,都必須成立在精細的計算之上啊。

傳遞出當地的活力朝氣

榫接細工ARU列車

ARU 列車的外觀設計,是源自橫濱市「原鐵道模型博物館」創設者,也是知名的鐵道模型愛好家原信太郎所製作的模型。是一輛明治時代歷經當時的九州鐵道訂製後,卻苦無運行機會的夢幻列車,水戶岡先生透過模型重現了當時的風采。

原本鐵板材質且表面凹凸不整的舊車體,經過了無數次的手工鍛磨作業以及金色與黑色的塗漆:鏡面加工的黑色窗戶,貼上好幾個標誌,像個胸口16貼滿徽章的孩子,傲氣地行駛而過,讓所經之處也感染了那份驕傲。水戶岡先生說:「儘管每天只有一班車往返,但『蔚為話題』這件事也非常重要。觀光列車,必須傳遞出在地的魅力與活力。」

因此,水戶岡先生也認為,此列車「僅行駛在實施街道振興的地區」。因為無論對乘客或當地的居民來說,它都猶如「獎賞」般的存在。

藉由列車,人群聚集沿線或車站,然後再從車站蔓延至街道。人們為目睹列車行駛的風采,沿線又引來更多的關注。於是,鐵道與地域產生了密切的連結,並衍生新型態城鎮的可能性,而這就是水戶岡先生描繪的鐵道與城鎮的設計圖。

把日本提升到A級的設計——設計師水戶岡銳治這樣說

水戶岡銳治

日經設計(以下簡稱 ND):JR 九州首創的豪華郵輪列車「七星 in 九州(以下簡稱『七星』)」,與過去水戶先生經手設計的新幹線或特急列車等相較下,讓人強烈意識到極高水準的「款待」。

──(水戶岡)就價值觀來說,七星是前所未有的豪華臥鋪列車。這是針對近年來的日本服務業,因而思考孕育的嶄新「A 等級」,意圖提供如同歐洲貴族般的奢華旅行。以最高等級的設備、最高等級的車內裝潢、最高等級的制服、最高等級的餐飲…當置身在一切都是最高等級的環境裡,不論是乘客,就連提供服務的服務人員也會盡全力釋出最高等級的服務態度。因此,在設計上的耗時耗力絕對是必要的。

一旦五感所獲得的體驗改變了,即使過去搭乘通勤電車曾經過同樣的風景,身體感受到的景色也會變得截然不同。為了讓乘客在移動的空間中享受到美好的體驗,務必追求徹底的最高品質。而這也是「七星」所提供的旅行之目的。

七星 in九州

掌舵的方向也許與現代的設計背道而馳,不過,總結來說,許多人長年光顧的飯店或旅館,仍以古典風格的居多。其實,在漫長的人類歷史中歷經淘汰換新而留存下來的就是古典。

尤其是這次,更是集結了日本職人的技藝。不過話雖如此,我們在傳統的手工技藝中,還加入最新技術。舉例來說,客室門扉使用的木質薄板,內芯是鋁板,外層鋪上僅0.2mm 的木皮,如此的作業即融合了最先進技術與職人的專業,以求複製古典。

然而,古典的設計是耗費心力的。基於這樣的心念,這次我們挑戰每個細節都必須極其講究古典,根本就無法計算金錢與時間的部分,只能不惜勞力製作。但身為設計師仍必須嚴控進度,幸而JR 九州與其團隊充分發揮了決策力與實行力。

這次也因經營者與設計師的緊密溝通,才得以讓這一切變得可行。過程中我們的提案只要出現問題,當時的社長唐池恒二即當場指出,然後立刻尋求解決方案。

金屬質感

ND:所以與 JR 九州的唐池恒二社長的溝通顯得很重要啊?

就設計的提案,在會議上唐池社長擁有決策權,也因為能當場決策,無形中發揮十足的推動力。若無可以當下決定是否採用我們創意的領導者,想必整個計畫也難以進行下去。

過去,研發車廂的企畫都以車輛部門為主體,但這次的豪華列車則以營業部門為主體。其中最優先考量的課題是,如何滿足乘客的需求,車廂的設計反倒是其次。為誰而做,才是首要的主軸。

不過,統籌監督的始終是社長。「七星」的構想,也是在與社長談起時逐漸具體化,為了此企畫案,社長底下有了全新的團隊,不是以往的管理階層,而是以三十歲世代的年輕員工為主。車廂的工作人員也由全國募集,就 JR 九州來說,這個做法堪稱是徹底的革新吧。

Sanfoot

鋁板上以「Sanfoot」技術仔細鋪上木皮,然後印刷上各式樣的七星圖騰,完成費工耗時的天花板。

ND:列車處處善用了日本職人的技藝,為得到大家全力的協助,究竟是經過如何的協商呢?

──職人們與設計師一樣,只要在相同理念的人底下工作,就能夠毫無保留地發揮實力。若詢問這些職人:「預算不足,該怎麼辦?」他們的回答應該都是「就算預算不足,也想盡己所能做到最好為止。」

「七星」的家具或器皿等幾乎都是自製品,所以與職人們的溝通相處也顯得更為注重。為了讓他們可以在愉悅的心情下工作,提供原尺寸大小的設計圖面等設計以外的顧慮或費心,也相當重要。

ND:聽說您還會到現場巡視檢查。

──我一定會到現場,激勵職人或工作人員。儘管製作前所未有的物品時,不免出現意外或不可預期的障礙,大家仍必須一同化解問題,繼續往前。實際行駛期間,只要發現不滿意的狀況,也即時修正,務必提升到最佳狀態。

車內採用的唯一既成品 Louis Poulsen 的燈具

ND:從概念到提供實際服務的相關部分,設計,可說是占了相當比重的角色。

──在日本,自古以來就有所謂的款待,也就是無處不在的體貼。打造出一列舒適、他處找尋不到的列車,這件事本身即可連結到服務。

舉例來說,乘客向服務人員提出要求時,必須透過呼叫機說明原委。

這其實就是一種無禮且不周到。應該是乘客按呼叫鈴,然後服務人員直接來到乘客面前聽取意見,才是真正的體貼服務。而統合這些細部,並予以設計美化的,則是設計師的工作。身為設計師,必須從滿足顧客需求的立場去設計、製作, 因而也必須是服務的專家。

*以上圖文由旅飯授權提供

文章原出處:https://matcha-jp.com/tw/5801

原文發表日期 2018/02/28

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